“停车场管理系统”进化历程小结—纯干货！

停车场管理系统

进化历程

短短三四年间，“停车场管理系统”走出了一个进化历程，像从单细胞生物进化成多细胞生物；或者说走出了一个成长历程，像小孩从3岁长到10岁，个子高了，懂的也多了。

“停车场管理系统”的进化历程不仅让圈外人看着新奇，相当部分的圈内人也跟不上，所以2015年是个好时点，特别适合承上启下做个小结。

1“车牌识别”替代“卡识别”

到2015年可以说车牌识别接替了卡识别，成为停车场管理系统的主流识别模式。原因如下：

一，既是“智能识别潮流”的必然发展结果，也为管理者堵住收费漏洞

因为“识别目标的本体”要比“识别目标的代体”更加智能，能避免大量的管理漏洞。车牌当然是车辆本体中非常醒目和重要的组成部分。而给车发一张卡仅仅是发出了一个可识别的代体，这张卡可以被这个车用，也可以被别的车用，暴露出了明显的管理漏洞。个别项目在使用车牌识别停车场后，收费提高了40%以上，普遍提高了15%以上。

二，对车主提供了更多方便

固定车可以远距离车牌识别不停车通行；临时车可以在入口远距离车牌识别不停车通行，要出场时也可以通过手机自助缴费后在出口远距离车牌识别不停车通行；临时车做手机自助缴费时，车牌号是当然的最佳查询索引。

三，降低了项目造价及施工难度，更便于普及

从下面的图里可以看出，在进出口需要安装调试的设备少多了，伴随着技术和产能的变化，总造价也越来越低。

2015年里，车牌识别模式的出货比重已经占到某些停车场设备制造商的80%以上；从整个行业看，车牌识别模式的出货比重超过了50%。

2统管多个停车场的大联网模式应需而生

大物业公司辖下有多个物业，如果没有电子化、数字化的管理系统，分部具体收了多少停车费只能由分部自己说了算。

所以总部需要统管每个物业项目的停车收费情况，初步要求掌握所有的收费的明细及汇总数据，再要求代管代收所有固定车的月租费，再要求能通过移动支付大比例代管代收临时车停车费。

有的项目分部在配置大联网模式的停车场管理系统前后，有30%以上的停车费差异。

3车位引导系统应需而生，视频智能识别模式快速替代超声波探测模式

万达集团是城市综合体的领导者，其从2005年开始做的第三代城市综合体的规模开始明显变大。这几年城市综合体项目越来越大，伴随着大型城市综合体项目需要配套大型的以服务临时车为主的大型商业停车场。

某城的当地报纸曾经分析过一些倒闭商场的重要倒闭原因：没有做好停车场配套设备。停车不便导致人气不佳，人气不佳导致商场关门。

大型商业停车场首先需要新进场的车辆别在场里盲目绕圈，而是能快速找到空位停好，否则极易造成场内拥堵，由此超声波探测车位引导管理系统应需而生，如下图：

很快地，大型商业停车场就发现得有不少车主是乐天派，停车时没注意记停放位置，找车的时候很痛苦。

不能让客户因为找车痛苦降低对整个城市综合体的认同感，所以马上就有一种“刷卡车位登记机+刷卡车位查询机”诞生了，但乐天派的车主很可能把停车卡留在车里了，这种需要车主主动刷卡记录车位的方法，远不比车主拿手机拍张停车照片方便。

能帮助乐天派车主的更好的办法显而易见，用摄像头收集所有车位的实时照片，把照片对应的车位上有没有车识别出来作为空车位引导的基础数据，把照片里的车牌识别出来作为查询停车位的基础数据。

所以超声波探测车位引导管理系统的产品生命非常短。视频车位探测器+空车位引导屏+车位查询机构成了视频车位引导管理系统，其系统参考下图：

但视频识别的技术发展得很快，导致短短2年间多次产品换代，让人眼花缭乱：

第一代视频车位探测器用得是标清摄像头，一个摄像头只能收集一个车位的视频（照片）；

第二代视频车位探测器用的是高清摄像头，一个摄像头可以收集一个方向的三个车位的视频（照片），但识别处理及红绿指示灯控制还是放在“车牌是被处理器”上，结构不变，参考上图；

第三代视频车位探测器延用了高清摄像头，但是将分析处理功能从“车牌识别处理器”前移到摄像头里，这样的好处是避免了坏一个“车牌识别处理器”就导致一大片车位的红绿指示灯不正常；

第四代视频车位探测器延用了第三代的嵌入识别及控制功能的高清摄像头，但是提高了图片处理能力，可以将拍摄距离从5米以上缩短到2.5米以上，并开始加载WIFI通讯以避免大量的布网工程，并开始加载更高级的智能视频录制及智能视频分析功能；系统结构参考如下：

对于一个综合体开发商，这个商场APP当然可以包含了他所有的综合体项目（含停车场）及用户，比如万达集团，金鹰集团。

4互联网公司视停车场为风口，大批停车APP应潮而生 

这里不说应需而生，得说应潮而生，因为主要是互联网潮本身推动效应更大。

互联网界认为停车场APP可以黏住车主用户，并带来巨大的用户价值和交易价值。

一则停车是刚性需求，有车就要停，就要付停车费，因为所属的停车场用了停车某个APP了，车主很可能一直保留这个APP并发生交易，而国内的年停车费交易量是超过5000亿的；

二则车生活的后服务产业产值庞大，“汽车后服务”包含汽车维修保养、美容、代驾、加油、保险、二手车拍卖等，这部分产业的年交易远超这部分的估值远超过了5000亿；

三则停车场本身就因地理位置上和附近的商户有关联，是很好的广告口……

目前国内的停车APP有几十家，有起有落变化挺大，笔者不好预测将来，接下来的走势如何只能说拭目以待了。

5政府的智慧城市智慧停车APP应需应潮而生

因为政府有责任解决市民的堵车、停车难问题，停车位资源又不可能跟着汽车保有量一起快速增长，就得在优化利用现有停车位资源上下功夫。

而智慧停车APP既可以帮助市民很好地规划行车路线和车辆停放，缓解了市民的停车难问题，又可以帮助政府减少动态交通和静态交通的管理压力，真是智慧城市的重要组成部分。

且智慧停车不仅服务于政府的交通管理部门，还可以为其他政府职能部门提供数据支持：

例如“智慧城市.智慧停车云”可以帮助税务部门清楚掌握停车场的营业额，且帮助停车场管理者解决各种逃费盗费问题，上海、南京已经开始采用这种管理模式。

又如“智慧城市.智慧停车云”可以向公安部门提供“原始进出场记录，含照片、识别结果等”可以帮助公安部门及时实时对某疑犯的布控，当实时记录中出现了该疑犯的车牌进出某停车场的记录时，也就立刻向公安部门提供了一次疑犯的当前位置线索；

而且追溯该疑犯车牌最近几个月去过哪些停车场，再结合监控记录的调用，可能帮助公安部门找到其他疑犯；至于一个车牌号同时在不同的停车场出现，则显然给出了一个套牌车的追踪线索……

目前已有不少城市开始建设自己的智慧城市APP，其中包含智慧停车这部分功能，相信会像建设平安城市一样为国民提供更舒适更安全的生活环境，也给停车场业带来一场持续数年的需求爆发。